«Пробег» свечи зажигания. Часть 1

«Пробег» свечи зажигания

Часть 1. Определение сроков эксплуатации.

Как часто надо менять свечи зажигания автомобиля, обсуждают уже боле века. За это время сильно изменились технологии, применяемые в свечах, но принцип действия изменений не претерпел изменений. И хотя сейчас даже обычные автолюбители в общих чертах знают, как она работает, но опасения внезапного или «внепланового» отказа этого маленького устройства не покидает список самых обсуждаемых в около автомобильном сообществе вопросов.
В этой небольшой статье попробуем ответить на вопрос: «Так как же часто необходимо менять свечи зажигания?»

 
Для понимания, обратимся к статистике. Причём, статистике не «пробегов до замены», так как это будет в корне неверная статистика, а статистике потребителей. На сколько автовладелец владеет вопросом своевременности замены свечей зажигания. И если обратиться к актуальной статистике, то бросается в глаза цифра 35,3%. Именно такое количество сейчас принято считать за долю автовладельцев, которые меняют свечи зажигания хотя бы раз в год. При этом большая часть автомобилей (около 50%) показывает средний пробег 30-40 тысяч километров за этот же период при замене, т.е. «каждый второй владелец автомобиля с пробегом в год 30-40 тысяч километров меняет свечи зажигания». При этом 90,3% автовладельцев, то есть абсолютное большинство, самостоятельно принимают решение о необходимости замены свечей, а 77% автовладельцев сами покупают и меняют свечи зажигания.

Когда же необходимо менять свечи зажигания?

Как и все компоненты узлов и агрегатов в автомобиле, свечи зажигания имеют свои характеристики, заложенные ещё при разработке автомобиля/агрегата. В любом случае все характеристики и требования отдельных узлов и агрегатов подчиняются законам физики и, конечно, требованию законодательства региона пребывания.

При отклонениях в работе агрегата, выше предписанного диапазона, необходимо либо произвести корректировки, либо замену агрегата. Всем специалистам известно, что установка (замена) запасной части призвана восстановить необходимые параметры, «утраченные» в ходе эксплуатации по разным причинам.

Вывод очевиден: запасная часть меняется при поломке (сбой системы, вплоть до отказа) или согласно регламенту, если изделие имеет изнашиваемые элементы в составе. Самые знаменитые примеры — это технические жидкости и компоненты с эластомерами (например, ремень ГРМ). Знамениты они тем, что их свойства деградируют с течением времени даже без эксплуатации как таковой. Именно поэтому их замена производится согласно регламенту по указанию автопроизводителя в течение определённого периода. Независимо от состояния и работоспособности.

А как определить сроки замены запасной части?

С поломкой, всё просто. Есть различные способы контроля работоспособности узла (компонента), в ходе которых оцениваются параметры и сравниваются с исходными характеристиками. Вроде, ничего сложного. Как с линейкой: измерили и оценили. Но очень часто автолюбители позволяют себе проводить проверки экспериментальным путём (метод «агрегатной подмены») без проведения должной диагностики. И меняют агрегаты «на опыте», «по совету» или по принципу «больше нечего». Как пример: пропуски зажигания (очень хорошо отслеживаются системой управления двигателя и контролируются водителем при помощи индикатора) очень часто сразу пытаются решить сначала свечой зажигания, а потом провода, катушки и так далее. Очень часто по статистике это помогает, так как свеча и катушка работают сообща и зависят друг от друга. Но как мы знаем, пропуски зажигания могут происходить и по другим причинам, которых по списку будет более десятка. Именно поэтому не всегда удаётся, заменив свечи зажигания устранить поломку, которая заметна по пропускам зажигания. И всё же с поломкой проще: «Неисправна? - Замена!»

Но подпадают ли свечи под, так называемые «регламентные работы»? Надо ли их менять невзирая на работоспособность? Об этом поговорим во второй части этой статьи https://cordiantauto.ru/support/articles/probeg-svechi-zazhiganiya-chast-2/