Проверка на стенде свечей зажигания

«Свечи были проверены на стенде…» Именно такие описания часто можно встретить в пабликах и при живом общении. И как мы помним, для проверки различных узлов и агрегатов должно применяться специфичное испытательное оборудование. Если где-то будет достаточно линейки, то в иных случаях потребуется испытательный стенд с имитацией различных режимов работы. Иногда для оценки может потребоваться провести не одно испытание. Давайте разберёмся, что такое «стенд для проверки свечи зажигания».

В последние годы, всё популярнее становится процедура испытания свечей зажигания на стенде. Со слов пользователей, установка имитирует точные и порой запредельные условия работы свечей зажигания в камере сгорания. Сам по себе прибор и метод проверки совсем немолод. Такого рода прибор активно использовался в различных АТП в советские времена (часто совместно с мотортестером). Самый знаменитый – комплекс Э203 (О\П). Современные приборы имеют полностью идентичное устройство и принципы действия. Внутри мы встречаем изолированную камеру (с повышенным давлением), в которую вставляется испытуемая свеча зажигания и устройство имитации работы системы зажигания (высоковольтная катушка и различные варианты схем управления). Герметичная камера имеет одно или два «окошка» в районе электродов свечи. 



Со слов некоторых пользователей, данный стенд позволяет однозначно проверить работоспособность испытуемой свечи зажигания. Но, к сожалению, это далеко не так.

В испытательной камере создается повышенное давление и включается устройство, генерирующее электрические высоковольтные импульсы. Чаще всего визуально (и на характерный звук) определяют пропуски зажигания или нестабильность искрообразования. Очень большое количество видеоматериала вы с лёгкостью найдете в интернете и там сможете понять устройство стенда и методы проверки. 

Результаты испытания на стенде

Сразу отметим, что стендов такого типа очень много. Начиная от «кустарного» производства в бытовых условиях и заканчивая стендами с логотипами брендов свечей зажигания. 
Если мы берём только проверочную часть стенда, то его задача заключается в следующем:
·       испытание свечей на бесперебойность искрообразования
·       испытание свечей на герметичность

Соответственно, с помощью прибора могут быть выявлены следующие дефекты свечей:
·       перебои в искрообразовании между электродами
·       трещины, внутренние пробои или поверхностные перекрытия изолятора
·       потеря герметичности

То есть, мы можем проверить целостность самой свечи (герметичность), эффективность керамического изолятора (повреждения и наличие токопроводящей поверхности) и неразрывность электрической цепи центрального электрода.

Острая необходимость в таких проверках возникла даже не столько из-за низкого качества свечей зажигания и слабой производственной культуры на соответствующих предприятиях, сколько со сложностью проверок в полевых условиях и слабой представленностью свечей зажигания в наличии на момент диагностики. В СССР это чувствовалось особенно остро из-за больших расстояний и большей долей бензинового транспорта (в том числе спецтехника и грузовой).

Поэтому активно использовался стенд, «предназначенный для технического обслуживания перед диагностированием и диагностирования во время эксплуатации искровых свечей зажигания двигателей внутреннего сгорания». Если немного упростить: стенд позволял выявить отказ свечи зажигания и. Стенд использовался в составе комплекса мер в последующей диагностике, как «входная диагностика» для локализации неисправности. Сами свечи зажигания нередко приводили к сбоям не только по причине повреждения (разрушение компонентов чаще всего из-за нарушений правил монтажа), а из-за различных отложений на поверхности теплового конуса изолятора. 

Герметичность проверяли избыточным давлением. И если наблюдались искрообразования по тепловому конусу, такую свечу предлагалось очистить от отложений. Причин для отложений было много, но основные это некачественная топливовоздушная смесь, несвоевременный выход на необходимую температуру и избыток масла (и иных технических жидкостей) в камере сгорания. После очистки свечи зажигания (например Э203-О) проводили ещё одну проверку. Делали вывод о дальнейшей возможности эксплуатации данной свечи.

При этом, согласно инструкции, Техническим условиям и соответствующему ГОСТ, проверка производится в соответствии с межэлектродным зазором. Так как условия испытания не способны правильно воссоздать реальные условия работы двигателя (например, отсутствие топливовоздушной смеси и различия в двигателях) необходимо чётко соблюдать процедуру. Например, для свечей зажигания с зазором 0,8 мм первичная проверка (до очистки) производится при давлении 0,7-0,8 МПа (7-8 Bar. Разные версии приборов). 1.0 мм -0,5 МПа. Но если обнаружены перебои в искрообразовании, то следует снизить давление в воздушной камере. Для зазора 0,8 мм до 0,45 МПа, а при 1,0- до 0,35 МПа.
 
Согласно инструкции, результаты испытания будут таковы:

«Если искрообразование будет бесперебойным, то свечу можно устанавливать на двигатель для дальнейшей эксплуатации, но при этом её ресурс будет ниже, чем у исправной. Если при уменьшенном давлении будут наблюдаться перебои в искрообразовании, то такие свечи следует выбраковывать.»
То есть испытания позволяли определить только «фатально» вышедшие из строя свечи зажигания, но абсолютно малоинформативны с точки зрения эффективности и соответствия необходимым характеристикам.

Итог

Можно, конечно, поспорить с методологией испытаний, но это практически бесполезно. Можно пытаться увеличивать давление (имитируя наддув, двигатель с изменением циклов и т.д.) или ставить более мощную катушку зажигания — это всё имеет мало общего с реальными испытаниями свечи зажигания. Даже в ГОСТ присутствует испытания на таком стенде. Но на сколько верным будет проводить испытания выборочно? Если выявить обрыв электрической цепи- вполне. Но на практике, у хороших свечей зажигания это бывает редко.

Такие выборочные испытания часто «проваливают» хорошие свечи, а некачественные – проходят. Значит, такие испытания неспособны однозначно выявлять дефекты.

Не стоит считать, что такие инструменты для проверки плохие или неправильные. Поверенные приборы при работе согласно предписаниям используются в профессиональной среде. Например, в лабораториях и исследовательских центрах. В остальных случаях, это тоже прекрасный инструмент. 

Ни один автопроизводитель не регламентирует любые проверки свечей зажигания до монтажа. Вообще, свечи зажигания «условно» одноразовые с точки зрения монтажа. То есть если свеча зажигания качественная, она соответствует всем необходимым характеристикам. А значит дополнительные проверки не просто излишни, но и рискованны. Необходимо лишь правильно установить на двигатель. И если обнаружен отказ свечи зажигания - повод обращения по гарантии.

Популярность в последнее время различных выборочных испытаний связаны с перенасыщением рынка некачественными свечами зажигания. И в поисках «правды», начинают проходить различные методы испытаний. Тут есть место и стендам, и магнитам и прочим «псевдонаучным» изысканиям.

А может проще найти подходящие свечи? Те самые, которые не нуждаются в дополнительных «проверках…