Проверка качества свечи зажигания при помощи мультиметра (проверка сопротивления)

В около автомобильной сфере продолжают развиваться различные тезисы по экспертной проверке свечей зажигания в бытовых условиях. На тематических форумах, в социальных сетях и при общении очень часто используется проверка свечи при помощи мультиметра (режим омметра).

В различных источниках информации при помощи мультиметра пытаются оценить качество изделия (несоответствие требуемым характеристикам) и/или выявить контрафакт (подделку). Популярность проверки связана с большой долей поддельной продукции или продукции с неизвестной историей происхождения на нашем рынке. В том числе популярных брендов.

Идея проверки заключается в том, что в ходе измерения электрического сопротивления, между контактной головкой и центральным электродом свечи зажигания, возможно выявить отклонения от нормативов. Что в свою очередь должно сигнализировать о неисправности свечи. При оценке разброса показаний в комплекте на один двигатель, можно судить о самом производителе и его выпускаемой продукции.

А как обстоят дела на самом деле?

Для начала разберёмся зачем вообще необходимо ограничивать ток во вторичной цепи катушки зажигания и как это можно сделать.

С появлением в середине прошлого века автомобильных радиоприёмных устройств возникла необходимость снизить помехи создаваемые системой зажигания. Источник помех – импульс тока во вторичной цепи катушки зажигания. Чтобы снизить ток в цепь встраивалось дополнительное сопротивление. Возможные варианты: это встроенное в свечу дополнительное сопротивление или резистор в распределителе зажигания (в бегунке), возможно применение высоковольтных проводов с распределенным внутренним сопротивлением, или свечные наконечники с встроенным резистором. А можно вообще защититься от помех применив экранированную систему зажигания, где катушка зажигания помещена в стальной экран, высоковольтные провода в металлическую оплётку, а свечи зажигания имеют дополнительный кожух.

Выбор варианта за автопроизводителем. Ведь именно он должен обеспечить совместимость всех электронных устройств на борту автомобиля (так называемая ЭМС – электромагнитная совместимость). При этом соблюсти экологические нормы по выбросам и обеспечить приемлемый межсервисный интервал. Найти компромисс между достаточной для надежного воспламенения смеси энергии искры, ЭМС и выгоранием электродов.

В современных автомобилях наиболее распространены системы с модулями зажигания, высоковольтными проводами с распределённым сопротивлением и свечи зажигания со встроенным сопротивлением. Для двигателей с несколькими клапанами на цилиндр используют индивидуальные катушки зажигания «на свече».

Так какое же должно быть сопротивление свечи зажигания?

Наиболее распространенные номинальные сопротивления свечей зажигания с допусками: проводниковый без внутреннего сопротивления, 1,5 ± 0,5 кОм, 6 ± 3 кОм. Опять же это определяет автопроизводитель. 

Как и остальные параметры: габаритные размеры, тип уплотнения, калильное число, электрическую и механическую прочности и т.д. 

Задав технические требования к свече зажигания (как и к остальным компонентам) автопроизводитель подтверждает их комплексом испытаний. И после этого гарантирует что при всех значениях параметров в выбранных диапазонах будут сохраняться заявленные технические характеристики и выполняться экологические нормы. На каждое изделие (в том числе и на свечи зажигания) выпускаются Технические условия (ТУ), в которых прописываются все параметры изделия и методы их определения. О многих параметрах обычный автолюбитель и не знает, тем более не сможет определить их без специального оборудования. 

Что касается сопротивления свечи зажигания, то это, конечно, известное всем сопротивление, измеренное в нормальных условиях, сопротивление при изменении температуры, сопротивление после длительного воздействия высоковольтных импульсов и температуры и ещё один важный параметр – это сопротивление при воздействии высоковольтного импульса. Последнее как раз и определяет, как будет ограничиваться ток искры. Измеряя сопротивление обычным мультиметром, мы измеряем сопротивление постоянному току при воздействии напряжения 1 – 3 Вольта и при этом через свечу протекает ток меньше миллиампера. 

В реальных условиях система зажигания генерирует напряжение порядка 10 – 30 кВ (10 000- 30 000 Вольт) и, соответственно, протекают импульсные токи в несколько ампер. Как правило, сопротивление при воздействии высоковольтного импульса ниже сопротивления постоянному току. Это вызвано тем, что встроенное в свечу сопротивление выполнено из композитного материала. Физика протекания тока через такую структуру отличается от протекания тока через монолитные материалы. Насколько это сопротивление будет отличаться от сопротивления постоянному току определяется составом и качеством изготовления композитного материала. Для качественных материалов это составляет несколько процентов. Для некачественных отличия составляют в разы. Что можно и увидеть у контрафактных свечей и свечей неизвестных марок. Но это можно определить/измерить только на специальном оборудовании. От качества герметика зависит и термический коэффициент сопротивления. Эти параметры согласуются с автопроизводителем и контролируются при производстве свечей зажигания.

Таким образом, измеряя сопротивление свечи зажигания обычным мультиметром, можно определить только соответствует ли сопротивление диапазону, выбранному автопроизводителем. О качестве свечи зажигания по этому значению судить нельзя.

Для получения дополнительной информации о соответствии или несоответствии свечей зажигания спецификации производителя, обратитесь к нашим представителям.

Больше полезной информации Вы можете получить на нашем сайте в разделе Технической Поддержки.