«Пробег» свечи зажигания. Часть 2

«Пробег» свечи зажигания.

Часть 2. Как сохранить эффективность.

В первой части мы задались вопросом:

Подпадают ли свечи под «регламентные работы»? Надо ли их менять невзирая на работоспособность?

С одной стороны, в свечах нечему деградировать при хранении. И если нет эксплуатации- характеристики не страдают. С другой стороны, свеча зажигания работает вне зависимости от пробега. Именно поэтому используют критерий моточасов. Хорошо подходит при учёте работы силовой установки в различных условиях, со сменой нагрузки и температуры. Поэтому для автомобиля, моточасы- хорошо, но утопия. Но стоит отметить, что очень много автомобилей имеют встроенную функцию расчета и моточасов, и различные режимы работы двигателя. Но эти параметры - корректирующие. Так как владельцу автомобиля они сложны и непонятны. Другое дело пробег на одометре! Его видно, и он абсолютно понятен. И в принципе может соответствовать усреднённому значению износа свечи зажигания. Надо лишь учесть тип и свойства двигателя, портрет владельца транспортного средства, регион ввода в эксплуатацию и ещё что посчитает нужным конкретный автопроизводитель. Даже форма подкапотного пространства может повлиять на эти расчёты: ведь один и тот же двигатель может быть в разных моделях, а даже теплоотвод - отличается.

На практике автопроизводитель рассчитывает регламентные замены свечей зажигания с небольшим запасом, используя контроль по пробегу. И некоторые автовладельцы трактуют это неправильно. Одни кричат «у меня супер-свечи, и я их не меняю часто», другие - «она же нормально работает». В свою очередь недобросовестные продавцы свечей зажигания начинают злоупотреблять термином «увеличенный ресурс» для некоторых моделей в рекламных целях. И проблема эта  в том самом запасе, оставленном автопроизводителем.

Можно сказать одно: в предписанном межсервисном интервале работа свечи зажигания для данной модели максимально эффективна и безопасна:

·       Чаще менять может быть финансово неэффективно

·       Реже менять - опасность отказа и повреждение дорогостоящих смежных систем и компонентов

А насчет повреждений смежных узловой и агрегатов никаких иллюзий у людей, хорошо учившихся в школе и понимающих принципы работы систем современного автомобиля.

Как пример, преждевременный выход из строя высоковольтной катушки зажигания: самая частая причина отказа - увеличенный зазор свечи. Даже качественная катушка зажигания в определённых условиях может получить необратимые повреждения. Всего лишь из-за некорректного увеличенного зазора! Он должен быть большим, так как в процессе постоянной работы электроды истончаются (электроэрозия), увеличивая расстояния между ними. Увеличение зазора у качественных свечей зажигания происходит крайне медленно. Обычный водитель не способен отследить при регулярной эксплуатации такую деградацию. И может упустить тот момент, когда сложившееся изменения привели к отказу системы.

Именно поэтому свечи и подпадают в некий усреднённый срок регламентной замены, наиболее эффективный для данного автомобиля. Он может быть не идеальным, но при грамотном расчёте наиболее эффективный.

Свечи с увеличенным ресурсом. Мифы и реальность.

Из устройства и принципа действия свечи зажигания мы помним, что увеличить можно только через повышение стойкости к износу (к электроэрозии).

На самом деле механизмов и технологий много, но в совокупности они доступны немногим производителям. Вспомним лишь основные: это работа с теплоотводом и материалами электродов.

Теплоотвод можно и нужно подобрать для конкретного двигателя. Это в большей степени геометрические особенности конструкции. Но есть и множество дополнительных моментов, таких как биметаллические электроды (с медью) и прочие.

У каждой модели свечи характеристика теплоотдачи одна из основных. Она заложена при разработке двигателя. Очень часто её встречают под названием «калильное число» или «тепловой ряд». От этой характеристики зависят: стойкость к калильному зажиганию, быстрый выход на рабочие режимы, самоочистка и, конечно, срок службы. Рекомендуется не «экспериментировать» при подборе, а использовать предписанное значение. Но и здесь свечи с одинаковыми (схожими) характеристиками имеют отличия: более технологичные решения дают более гибкий и широкий диапазон, но стоят дороже.

Что касается материалов, тут проще. На элементы свечи, подверженные износу, устанавливаются тугоплавкие драгоценные материалы с определёнными физико-химическими свойствами. Например, платиноиды и сплавы с ними. Их не требуется много, но у них без того очень высокая стоимость.

Кстати, именно этим обусловлена «мода» среди автопроизводителей на драгоценные металлы. «Погоня» за увеличением межсервисных интервалов в сочетании с усложнением конструкции двигателя и применения обеднённых смесей поставила крест на «традиционных» свечах. Всё больше современных моторов просто не смогут долго работать без свечей с драгоценными металлами.  Таковы реалии: именно автопроизводитель, с каждым годом усложняя конструкцию, вынужден требовать более надёжных свечей зажигания.

Но стоит обратить внимание и на более доступный способ, как без применения драгоценных металлов увеличить ресурс. Это был запрос в 90-е года прошлого века, от автопроизводителей из недорогого сегмента.

Решения были найдены оперативно:

·       Увеличение количества боковых электродов

·       Легирование (сплавы) электродов

Это позволило увеличить межсервисные интервалы для автопроизводителей, но без использования дорогостоящих сплавов. Например, иттрий - самый популярный материал, применяемый при изготовления недорогих, но технологичных решений.

Сразу оговоримся: запрашиваемые увеличения ресурса происходили поэтапно «внутри» разработчиков. И уже давно учтены автопроизводителями. А это означает, что свечи, имеющие в описании «увеличенный ресурс», должны меняться в соответствии с требованием автопроизводителя.

Указание на увеличенный ресурс в конкретных свечах зажигания очень часто сопоставляется лишь с «традиционными» свечами зажигания. Но именно применение качественных (даже относительно недорогих) свечей позволяет серьёзно сэкономить в межсервисные интервалы, так как износ происходит крайне медленно, а значит и эффективность сохраняется почти неизменной: топливо воспламеняется эффективно, а нагрузка на бортовую сеть меньше.

Итог.

Мы говорим про штатную эксплуатацию автомобиля. Значит в указанные автопроизводителем диапазоны должны меняться не только технические жидкости, фильтры, дворники и так далее, но и более сложные компоненты, такие как свечи зажигания, кислородные датчики (лямбда-зонд) и прочие.

В последние десятилетия упрощается для потребителя система регламентных (плановых) работ. Если это не проделывать, можно повредить, например, электронные блоки управления (ЭБУ). Смысл любого планового (регламентного ТО) именно в сохранении финансово выгодной и безопасной эксплуатации за счёт предотвращения дорогостоящих ремонтов и преждевременного выхода из строя.

В глобальной сети можно найти и первоисточник. Первыми всегда стоит отрабатывать официальные региональные представительства производителя. Информация от них - первоисточник. Да, официальные представители зарубежных компаний можно порой уличить в «излишней перестраховке», но значит они накопили негативный опыт. Мы в своей работе неоднократно замечали такие «перекосы на местах», когда один и тот же двигатель в Европе имел регламентную замену «каждая вторая замена масла», у нас же появлялась строка «промежуточной проверки состояния свечи зажигания». Что не предусмотрено разработчиками, так как свеча зажигания - «условно-одноразовая» … возможно, опять перестраховка.

Сервисные книжки есть в электронном виде даже для очень старых автомобилей. Иногда это информация есть в самой инструкции к автомобилю.

Но больше всех повезло владельцам автомобилей, у кого информация о ТО — это отдельное программное обеспечение (или система) на борту автомобиля. Удобство в том, что владельцу не надо считать даты, километры, а просто обратится к специалистам, когда об этом сообщило информационное табло. В зависимости от версии или типа этой системы, информация тоже разница. Где-то это может быть просто «гаечный ключ», а где-то можно встретить и полноценное указание даже на свечи зажигания. Кстати, такие системы обычно учитывают фактор моточасов и расхода топлива при расчёте плановых работ.

В общем, итог простой: производитель уже всё учел заранее: и способы диагностике при неисправности, и касательно регламентных работ.

Там, где допустимо использования нескольких типов свечей зажигания («традиционных» или с драгоценными металлами), это обязательно будет отображено в оригинальном каталоге и сервисной книжке. И наоборот, не стоит в попытке улучшить характеристики, гоняться за более дорогими версиями свечей зажигания.

А как же «особый путь» с «особыми условиями» эксплуатации? Если вы открывали сервисную книжку, то точно встречали указание и по этому поводу. У уважающих себя производителей этот пункт тоже прописан подробно. Но более подробно об этом, мы поговорим как-нибудь в следующий раз.